Snabba stölder. De stora paketåkerierna i Storstockholm har utsatts för en rad inbrott i sina bilar. Paketen stjäls medan föraren är inne hos kunden för att leverera. – Jag var borta i maximalt fem minuter och blev av med elva paket, säger Patrik Sjöstrand hos Ågesta Transport.
Viktigt uppdrag. Fuskande åkerier klarar sig ofta undan medan deras lastbilschaufförer straffas med några tusenlappar i böter. Med en ny åklagarsatsning ska företagen själva få betala en betydligt dyrare nota. Uppdraget är Mikael Bäckströms.
Veckovila. EU:s generaladvokat är tydlig i sitt förslag: En lastbilschaufför ska inte tillbringa sin långa veckovila i hytten. Den linjen ska slås fast av EU-domstolen innan den börjar gälla. Beslutet berör knappast förare med svensk anställning – men det kan ge bättre förhållanden för chaufförer från lågprisländer. Även när de kör på svenska vägar.
Chaufförer. I Helsingborg finns åkeriet som har blivit med klubb. Jimmy McCorkindale och Roger Björk har tillsammans väckt det fackliga engagemanget. De vill bygga upp chaufförernas yrkesstolthet. När de började för ett år sedan var runt 60 chaufförer med i facket. I dag finns det 140 medlemmar bland de drygt 170 anställda.
Under de närmaste tio åren behövs omkring 50 000 nya lastbilschaufförer i Sverige. Redan i dag saknar åkerierna omkring 2 200 förare. Samtidigt ligger arbetsmarknadsutbildningen nere på grund av upphandling och överklagade beslut.
Ombudsman Tommy Jonsson har jobbat flera år i förbundets projekt, Ordning & reda i åkeribranschen. Hans budskap är ingen statushöjare för näringen.
Utländska dragbilar som kör olagligt. Dumpade löner och fraktpriser. Åkerier som fifflar för att överleva. I en ny historiebok som Transport snart lanserar pekas 1974 ut som startpunkt för "dragbilseländet". Här är några hållpunkter på resan.
Svartmålas åkeribranschen i medierna? Företagen går ju bättre än på länge och åkarna skriker efter chaufförer. Eller är det en näring i kris, med lönedumpning, förlorade jobb, grovt utnyttjande av människor och orimlig prispress?
Den typiska lastbilsföraren? En lagom lång man, 40 år, utan funktionshinder. Den normen synas i sömmarna av forskare. Resultatet kan bli fordon som passar kvinnor och andra utanför mallen.
Rekryteringen är i full gång. En speciell åklagare ska ta hand om fusket i åkeribranschen och andra brott inom yrkestrafiken. Efter årsskiftet ska specialiståklagaren finnas på plats i Östersund eller Karlskrona.